什麼是胎具_大眾科普網

加工軟化劑；所得的可燃氣體主要由氫和甲烷等組成，可作燃料使用，也可以就地燃燒供熱分解過程的需要；所得的碳粉可代替炭黑使用，或經處理後制成特種吸附劑。這種吸附劑對水中污物，尤其是水銀等有毒金屬有極強的濾清作用。此外，熱分解產物還有廢鋼絲。

  巴西聖保羅大學的研究人員經過多年的努力，終於研究出一種使廢舊輪胎得到充分燃燒且又不污染環境的新方法，使廢舊汽車輪胎變成了理想的燃料。他們認為，目前處理廢舊輪胎最好的方法就是將其直接燃燒，使之成為燃料，但燃燒過程中產生的煙垢和污染物問題必須解決。為此，他們在燒毀輪胎的爐中，放置了一種能耐1000攝氏度高溫的含硅酸鹽的瓷制過濾器。這種過濾器上有許多微小的空隙，在燃燒過程中，99％的煙垢和污染物都吸附在空隙中，消除了對環境的污染。經過多次的實驗他們發現，把燃燒廢舊輪胎分成兩個階段進行，這樣既使輪胎得到了充分的燃燒，又減少了煙霧中的懸浮物和一氧化碳的釋放。研究人員說，1公斤廢舊輪胎含27．6kj熱量，是很好的能源，這一發現將促進廢舊輪胎的回收利用，減少石油、石油制品和煤炭等能源的消費量，並可減少城市垃圾。

  回收利用廢棄物是一項系統工程。不僅要求在將廢棄物轉化成新資源時成本要低，不產生新的污染源，而且還要求由廢棄物轉化過來的新資源是可用的，最好是能夠被大量地使用和消費，否則將造成新的資源積壓和浪費，無法形成變廢為寶的良性循環。

其實我國廢舊輪胎回收利用前景廣闊，關鍵在於技術。
先在中國已經可以，舊胎再利用了。
換胎是為了架車是時的安全。問得好。。。同行們駕車時，少踩剎車多動筋，減少輪胎的消耗和更換，減少環境的污染。這是沒辦法的事了，難道叫大家不要開車了嗎？利大於弊就好了。
最好的辦法就是輪胎生產廠家生產出更耐磨的輪胎來，但難啊，
現在這個社會完全變了，唉！！可以再利用啊!現在有種新技術,粉碎後可以鋪在田徑場跑道或高速公路上.造價便宜,效果很好.可以做成彩色路面.廢舊輪胎橡膠目前是可以再回收利用的，關鍵是現在回收點少，價格也低，所以目前還沒引起足夠的關注和重視。任何事情都是有利有弊，正如樓上所說只要利大於弊就好。

有人詛咒發明汽車的人，給地球帶來廢氣和污染以及能源的緊張，試想假如不發明汽車，人類社會又會是一個什麼樣社會？人類文明會是個什麼樣的文明？60年代沒有幾台汽車，我們也能感到廢棄輪胎的存在，船舶已使用廢胎做緩沖物，現在汽車工業的發達，廢棄輪胎的利用率在不斷提高，並沒有感到廢棄輪胎成災。要知道，現在只要是能賺錢的，這些資源是不會浪費的。別把輪胎養護不當回事

輪胎是汽車的易損件。椐統計，一輛汽車在使用的全過程中，更換輪胎的費用高達保養費用的20%。正常使用可以延長輪胎的壽命，節省保養費用，更重要的是有利於安全。那麼，如何正確使用和保養輪胎呢？

正確使用是提高輪胎使用壽命的主要途徑

輪胎受氣壓、負荷、道路、速度、溫度狀況以及駕駛技術等方面的影響非常大，只有正確使用，才能延長壽命。

氣壓對輪胎壽命的影響  輪胎是一個充氣彈性體，輪胎充氣壓力與負荷的對應關系是，輪胎充氣壓力不能超過最大負荷對應的氣壓。充氣壓力過高，提高了輪胎的剛性，減少了輪胎接地面積，導致輪胎磨胎冠。同時，簾布層間剪切應力增加，彈性降低，簾線會過度伸張而折斷，甚至造成爆破。充氣過低，降低了輪胎的剛性，徑向變形增加，接地面積內壓力分布不均，導致輪胎過度發熱，橡膠在高溫下粘結力降低，簾線松散，胎體內壁線層易破裂，最後導致外胎爆破。

負荷對輪胎壽命的影響  承受負荷是輪胎的主要性能，輪胎在負荷作用下，將產生徑向變形。輪胎負荷量過大，增加了輪胎的下沉量，增大輪胎內部的剪切變形，導致輪胎升溫脫層，同時增大了胎圈與輪辋的接觸和磨損，更危險的是過大的負荷會導致輪胎行駛面與地面接觸中壓力不均，容易造成胎冠不規則磨損。

道路對輪胎壽命的影響  汽車在良好的平坦道路上行駛時，輪胎的磨損主要是由於與地面摩擦產生的，這時，輪胎的載荷小，胎面與路面的摩擦阻力較小，附著系數也小，所以胎面的磨損也小。

汽車在崎岖不平或卵石路面上行駛時，輪胎的動載荷大，顛簸沖擊大，胎側受曲折的頻率增加，溫度升高，影響橡膠與簾線層的強度，因而增加了胎面的磨損。

速度與溫度對輪胎壽命的影響  輪胎在高速行駛時，各種應力、應變頻率的增加，加快了材料的壓縮、伸張變形和內磨擦，溫度急劇升高，導致輪胎早期損壞。

胎體溫度以及胎內氣壓的增高，與汽車的行駛速度有著密切的關系。當低速行駛時，溫度的升高接近平穩。當高速行駛時，由於滾動阻力顯著增大，輪胎溫度升高，胎內氣壓也要成比例地增加。因此，汽車在行駛過程中，可以用測定輪胎氣壓的方法來判定輪胎的工作溫度。當輪胎溫度過高時，不可用水澆潑，應停車散熱，使其降溫，切不可采用放氣的方法來調整氣壓。

駕駛技術對輪胎的影響  駕駛汽車的方法不當，與輪胎損壞關系很大，如遇尖銳的障礙物不避，輪胎打滑、急剎車、急轉彎等，都會引起輪胎早期損壞。

汽車突然起步和緊急制動都會增加輪胎的周向力，引起胎面局部嚴重磨損，因此，汽車起步要平穩，放松離合器踏板要緩慢，不可過急。使用制動器踏板時，不可猛力踏下，並應盡量避免緊急制動。轉彎過急或高速轉彎，以及在平直的道路上蛇形行駛，都將增加作用在車輪上的側向力而使輪胎的磨損加劇。因此，汽車在道路上行駛時，應盡可能選擇好的路面，並保持勻速，轉彎和路面不良時，應減速。

汽車行駛速度過快，遇到障礙物車輪受到沖擊時，將使輪胎局部產生嚴重變形。若應力過大，還會引起簾布層的脫落；若遇到尖銳的障礙物時，還會刮傷胎面、胎側，造成裂口，引起輪胎爆破。

停車地面選擇不當，如停在有油污或鐵屑、鋼渣積聚的路面上，也會加劇輪胎的老化和磨損。

定期換位對防止輪胎偏磨十分必要

在汽車行駛一定裡程後，輪胎要前後左右換換位置。為什麼要這樣做呢？這是因為：汽車前後左右車輪上的負荷不一樣，車輪有外傾角、前束等以及汽車轉向時車輪位置和受力情況發生變化，在行駛的過程中，汽車各個輪胎的磨損不同，同一輪胎胎面不同部位的磨損也不一致。拿發動機前置、後輪驅動的轎車來說，輪胎的充氣壓力是按額定乘員人數規定的，按此壓力來充氣，由於乘員數不足的情況較多，後輪胎以其胎面中間部分與地面接觸；空車時只有駕駛者一人乘坐，重量偏向汽車的一側，也引起輪胎的偏磨。

輪胎偏磨以後，若繼續行駛，偏磨情況將繼續進一步加劇，會引起異常振動，汽車的操縱性變壞，這樣，常常在胎面花紋尚未磨平時，就不得不提前將輪胎換新。

防止輪胎偏磨的有效對策是定期進行換位。斜交胎換位采用左右交叉、前後調換的方法。這樣，經過幾次換位，一個輪胎在前後左右幾個部位都使用過，偏磨情況可以大大減輕。至於子午線胎的換位，有不同做法。在美國和日本較為普遍的做法是同側換位，即前輪的胎換到後輪上，後輪的胎換到前輪上，左右不交換。其理由是子午線輪胎的緩沖層和箍帶，在轉動中向旋轉方向固定下來，如果左右交換，旋轉方向便倒過來，緩沖層和箍帶又要反方向固定下來，這樣會引起振動，影響乘坐的舒適性。另一種做法是不管這些，和斜交輪胎一樣，左右前後交叉換位。

現在，前輪驅動的轎車較多，這種轎車的前輪胎不僅在轉向時磨損大，就是在直駛驅動和制動時，磨損也大，壽命只有後輪的1/2到1/3。所以，有不少人當前輪胎磨損到一定程度時就換新，而不換位。

綜上所述，輪胎換位並不是一個簡單的問題，要按具體情況來對待。就我國目前使用的汽車和道路情況來看，輪胎還是定期換位為好。

使用子午線輪胎是發展方向

子午線輪胎因其結構科學、合理，能使受力改善，比普通斜線胎具有許多優良的性能。

使用壽命長  子午線輪胎胎面與胎體簾布層之間具有剛性較大的帶束層，在路面滾動時，周向變小。相對滑移小。胎體的徑向彈性大，使輪胎接地面積增大、壓強小，故胎面耐磨性強，且耐扎，不易爆胎，行駛裡程可比普通斜交輪胎多30%。

滾動阻力小、耗油低  由於子午線輪胎簾布層數少，行駛溫度低、散熱快，又因周向變形小，故其滾動阻力比普通斜線胎小15%—20%，滑行距離大25%左右。因而，不但可提高汽車的行駛速度，還可提高汽車燃料的經濟性。

承載能力大  由於其簾線排列與輪胎主要的變形方向一致，因而使簾線強度得到充分有效的利用，故比普通斜交胎承載能力高10%以上。如僅具有一層鋼線簾線的國產9.00—20型子午胎的承載能力為1800kg，而具有10層棉線簾布的同類型斜交胎的承載能力僅有1500kg。

減振性能好  因胎體的徑向彈性大，法向（垂直於地面方向）變形大，可以緩和不平路面的沖擊，使汽車的平順性得到改善，乘坐舒適，同時降低了車輛的沖擊損壞，有助於延長車輛的使用壽命。

子午線輪胎不論行駛在平原、丘陵，還是山區各種路面上，與斜交輪胎比較顯示出具有節約油料、行駛裡程高、胎面抗扎性能好及行駛安全等優點。但是，使用子午線要避免混裝，同一車輛不能使用不同結構、規格的輪胎；要使用規定的標准輪辋，才能提高耐磨性和壽命。

我國的子午線輪胎制造業由10年前起步，發展至1999年生產工廠超過25家，年產逾1900萬條子午線輪胎。但是，我國現在子午線輪胎在汽車中的應用率仍低於一半，而卡車只有1/5。面對日趨嚴苛的路面狀況，駕駛者越來越講求行車安全，加上對國際標准的認識日趨普及，子午線輪胎市場正在急速成長。目前，國家已要求新出廠轎車必須裝子午線輪胎，據估計到了2003年，我國子午線輪胎在轎車輪胎及卡車輪胎市場占有率分別為逾60%和40%。

由此可知，子午線輪胎的普及化，意味著我國與全球科技接軌，也是我國取得國際競爭力的重要一步。

強化輪胎維護的幾點建議
眾所周知，輪胎質量和技術狀態對汽車的行駛安全性和輪胎的使用壽命是非常重要的。近幾年因采用質量有問題的輪胎而導致嚴重交通事故及人員傷亡的事件之一，便是美國福特汽車公司使用日本凡世通（firestone）公司輪胎的越野吉普車。根據最新的調查報告，在2000年與2001年期間，那些主要由這類吉普車因輪胎功能失效而導致的交通事故中，有271人死亡，800多人受傷。除了輪胎的質量問題以外，在很多情況下，導致交通事故或汽車拋錨的關鍵因素便是輪胎的技術狀態不佳，例如輪胎氣壓偏離其額定值太多等。通常人們光憑肉眼是看不出輪胎存在損傷的。當一個輪胎缺陷用眼睛都可以觀察到的時候，它可能已經存在了很長的時間。
產生輪胎缺陷的兩個最主要的原因是：
1.外部作用，例如汽車行駛過程中輪胎撞上障礙物等，這會導致輪胎中途故障和切削損壞；
2.錯誤的輪胎應用，不周到的維護保養，例如輪胎氣壓太低或越過馬路牙子等。
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當輪胎氣壓低於額定值時，因變形加大而使輪胎的彈性滯後損失增加，從而導致輪胎發熱加劇。輪胎溫度過高，會加速輪胎的老化，當出現側滑或輾過障礙物時，也很容易使胎冠花紋撕裂，這些都會導致輪胎的早期疲勞破壞，縮短輪胎的使用壽命。圖1顯示了一個典型的因輪胎氣壓長期低於額定值而導致輪胎撕裂破壞的情形。
根據德國輪胎制造商大陸公司（continental）的調查報告，三分之一的德

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