什麼是胎具_大眾科普網

國司機駕駛的車輛的輪胎壓力小於標准值約20～70kpa，而如果輪胎壓力長期小於額定值約20kpa、40kpa或60kpa，其使用壽命將分別會降低10%、25%或50%，汽車的油耗將分別增加1%、2%或4%。
如果汽車輪胎壓力都滿足技術規范，那麼這就意味著每年僅在德國就可節省2億升燃油，同時也因減少了輪胎的磨損而降低了輪胎橡膠碎沫對空氣和土壤的污染。對於轎車，其輪胎氣壓每下降50kpa，那麼他的承載能力就減少100kg。當輪胎壓力高於額定值25%時，其壽命將會降低15～20%。
在1999年，全德汽車俱樂部（adac）實施了約344萬起汽車拋錨故障現場救助服務，其中7%是由輪胎的缺陷引起的，也就是說，有24.8萬輛汽車因車輪或輪胎的故障而需adac的救助服務。在2000年，全德汽車俱樂部為15.4萬輛汽車因其輪胎損傷提供了現場救助服務，而導致輪胎損傷的主要原因則是其氣壓不足。
輪胎氣壓不足時，同樣會影響汽車回避障礙物時的方向穩定性。德國電視一台（ard）車輛與交通指南節目組、意大利輪胎制造商倍耐力公司（pirelli）及德國技術監督協會（gtü）曾聯合進行了一項有關典型輪胎缺陷對道路交通安全性的影響的研究項目。該研究項目的其中一個內容便是在汽車快速通過設置在試驗道路上的一系列圓錐體障礙物時，觀察記錄下駕駛員繞過一個障礙物又回到原來直線車道時所發生的現象。
由gtü提交的研究報告就指出：正確的輪胎氣壓對這樣的曲折繞行駕駛機動動作穩定性起著非常重要的作用。當輪胎氣壓為推薦的額定值時，試驗車輛能夠准確地響應轉向輪的運動；當前後車軸上所有輪胎的氣壓都低於額定值50kpa時，車輛明顯地出現被迫朝外偏離的現象。因為此時輪胎的胎側變得更畸形，換句話說，輪胎這時已不能足夠快地傳遞產生的橫向和側向力，輪胎變得更“柔軟”，響應時間延長。
當輪胎氣壓等於其額定值時，那麼不但可以避免上面列舉的各種負面現象的發生，而且同時使輪胎能夠表現出下列人們所期望的特性：
1.輪胎轉動時，輪胎的整個胎面與路面充分接觸，輪胎與路面之間的正壓力分布的比較均勻，如圖2-a所示；
2.整個輪胎外胎花紋層（胎面紋路外表面）的磨損呈現出非常好的均勻性，如圖2-b所示，這將有利於減小單位行駛公裡的輪胎磨損量，延長輪胎的使用壽命；

此主題相關圖片如下：

3.輪胎將具有最大的道路附著面，這意味著汽車會表現出最短的剎車距離、最佳的彎道穩定性和乘坐舒適性。
當輪胎氣壓明顯高於其額定值時，輪胎變硬，剛度增大，這會導致下列後果：
1.與路面接觸的只是輪胎胎面的中部區域，輪胎與路面接觸面積明顯減少，如圖3-a和3-b所示。這將使緊急剎車距離增加，彎道行駛穩定性減小；
2.輪胎胎面中部區域承受的壓力增高，磨損加劇，又因此時輪胎剛度增大，起不到應有的緩沖作用，導致輪胎使用壽命縮短，汽車乘坐舒適性變壞；
3.輪胎剛度增大，導致輪胎與路面之間的動載荷變化范圍也增大，這意味著輪胎與路面之間的最小正壓力減小，從而降低車輪的地面附著性指數，影響汽車的行駛安全性。
當輪胎氣壓明顯低於其額定值時，將導致輪胎溫度上升，其後果為：
1.輪胎胎面的中部區域與路面沒有接觸，只是胎肩承受著載荷，如圖4-a和4-b所示；
2.輪胎的撓曲變形加大，剛度降低，易導致胎壁簾布層呈環狀斷裂；
3.胎面磨損不均，胎肩的磨損顯著增大，輪胎使用壽命降低；
4.由於輪胎與路面的接觸面積減小，導致汽車制動行程的增大；
5.車輪的滾動摩擦阻力以及汽車的燃油消耗顯著增大；
6.緊急制動時，如果某側車輪的氣壓偏低，會造成汽車偏轉，甚至釀成交通事故。
需要特別強調的是，輪胎氣壓的損失是不可避免的，它是一個自然的過程，隨著行駛路程的增加，輪胎的氣壓會自動地減小。為了使輪胎氣壓盡量保持在額定值，避免輪胎故障的發生，參照德國交通部（包括建設和住房等方面的事務）下屬的德國交通安全委員會（dvr）的建議，車輛使用者應經常對輪胎采取下列維護保養措施：
1.每隔14天檢查一次輪胎氣壓，特別是在做長途運輸或旅行以前，應檢查一下輪胎氣壓。檢查時，輪胎溫度要與環境溫度一致，為此，輪胎應至少在檢查前3h內沒有被使用過；
2.輪胎溫度升高後，無論如何不能放氣；
3.輪胎氣壓必須與車輛的載荷相適應，載荷增大，氣壓就要相應增加，相關的技術數據在輪胎保養說明書中可查到；
4.注意寬幅輪胎氣壓的特殊的技術規范，相關信息應詢問輪胎制造商或輪胎修理（更換）專業技術人員；
5.不要忘記帶上備用輪胎；
6.不要忘記始終擰上輪胎氣門閥保護套。
可以再利用啊!

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